MOVE BH PARTE 1

RODOVIARIOS PARTE 6

BRT TRANSBRASIL

BRT TransBrasil[editar | editar código-fonte]

O BRT TransBrasil é o 4º corredor exclusivo para ônibus articulados, que junto com a TransCarioca, TransOeste, TransOlímpica e Via Light, fazem parte do conjunto de obras viárias que visou a preparar o Rio para as Olimpíadas de 2016. tendo aproximadamente 25 estações, cruzando com as Rodovias Presidente Dutra e Washigton Luís aonde possui linhas alimentadoras, além de integrações com outros corredores do BRT, estima-se que esse corredor seja estendido até o bairro de Santa Cruz.

Projetos[editar | editar código-fonte]

O construção do Corredor Expresso da Avenida Brasil foi desenvolvido para operar em sistema BRT, com infraestrutura de vias segregadas, com vistas à mobilidade urbana e desenvolvimento sustentável, o Projeto previa estações modernas, novos terminais, reurbanização das áreas de entorno, ciclovia, além de sistemas eletrônicos de informação para os usuários e operadores. sua implantação proporcionará economia de tempos de viagens, otimização do desempenho do transporte público, redução de custos operacionais, e potencialização a formação de centralidades urbanas, com geração de melhoria na qualidade de vida dos habitantes da Zonas Norte-Oeste da cidade do Rio de Janeiro e da Baixada Fluminense. Estima-se que o corredor atende cerca de 900 mil pessoas/dia.

Seu traçado iniciamente ia de Deodoro até o Terminal Américo Fontenelle na área central do município, aonde seria feito pelo GERJ. que passou para a Prefeitura, que inicialmente mudou o traçado, dessa vez para chegar a Candelária^[4] . mas foi encurtado, dessa vez até o Aeroporto Santos Dumont^[5] . utilizando as avenidas Presidente Vargase Francisco Bicalho e ainda existe a possibilidade de ser aumentar o traçado até Santa Cruz a fim de ser conectar com o BRT TransOeste.

Após o IPHAN impedir a entrada do BRT no Aterro do Flamengo, que e tombado^[6] . fez com que alterasse o percurso, indo até a Avenida Antônio Carlos, no Centro^[7] . as obras se iniciaram em janeiro de 2015, no trecho entre Caju e Manguinhos e agora será estendido até a altura da Uruguaiana, onde se terá o terminal^[8] . ainda no mês de Agosto do mesmo ano, se esticaram até Parada de Lucas, com previsão de chegar ao Trevo das Margaridas, em Irajá^[9] .

Estações[editar | editar código-fonte]

• Terminal Deodoro
• Estação Guadalupe
• Terminal Integração TransLight
• Estação Barros Filho
• Estação Coelho Neto
• Estação Irajá
• Terminal Trevo das Margaridas (Integração com o futuro BRT TransDutra)
• Estação Parada de Lucas
• Estação Ponto Chique
• Terminal Trevo das Missões (Integração com o futuro BRT TransCaxias)
• Estação Cordovil
• Estação Vigário Geral
• Estação Marinha
• Estação Marinha Mercante
• Estação Ramos
• Terminal Integração TransCarioca
• Estação Rubens Vaz/Nova Holanda
• Estação Joana Nascimento
• Terminal FIOCRUZ
• Estação Parque Vitória
• Estação São Januário
• Estação INTO
• Estação Gasômetro
• Estação Gamboa
• Estação Cidade do Samba
• Estação Bento Ribeiro
• Estação Senador Pompeu
• Terminal Uruguaiana

BRT TRANSOLIMPICA

TransOlímpica

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Este artigo ou secção contém informações sobre uma construção futura. É provável que contenha informações de natureza especulativa, e seu conteúdo pode mudar drasticamente.

TransOlimpica
Informações
Local	Cidade do Rio de Janeiro
Tipo de transporte	Bus Rapid Transit
Número de estações	18 estações, 3 terminais
Tráfego	400 mil/dia útil
Website	www.brtrio.com
Funcionamento
Início previsto	2016
Operadora(s)	Consórcio Rio Olímpico
Dados técnicos
Extensão do sistema	26 km
[Esconder]Rede do BRT Rio

[Esconder] TransOlímpica
Inauguração
Estações	18(18 em construção)
Estado	em serviço
Legend - TransOeste para Terminal Alvorada Salvador Allende - TransOeste para Santa Cruz Avenida das Américas Viva Viver IRD Olof Palme RioCentro - para TransCarioca sentidoTerminal Alvorada Terminal Centro Olímpico Minha Praia Bandeirantes - para TransCarioca sentido Galeão 1 Estrada dos Bandeirantes Hospital Raphael Rio Guerenguê Colônia Estrada Rodrigues Caldas Outeiro Santo Estrada do Outeiro Santo Estrada do Rio Grande Boiúna Túnel da Boiúna Túnel do Engenho Velho Avenida Marechal Fontenelle Marechal Fontenelle Marechal Mallet Rio Caldeireiro Vila Militar Terminal Deodoro - TransBrasil para Terminal Santos Dumont

TransOlímpica é uma via expressa da cidade do Rio de Janeiro que liga a Barra da Tijuca e o Recreio dos Bandeirantes àMagalhães Bastos e Deodoro.Será inaugurada em maio de 2016 o projeto fez parte do pacote de obras proposto pela prefeitura para melhorar o transporte público da cidade para os Jogos Olímpicos de 2016, no qual passa por bairros que concentrarão as competições.

Índice

  [esconder] 

• 1Histórico
• 2Licitação
• 3Início das obras
• 4Pedágio
• 5Referências

Histórico[editar | editar código-fonte]

Inicialmente, a via teria uma extensão de 26 quilômetros, porém, devido ao alto valor das obras^[vago], foi reduzida para 23 quilômetros. A via passa pelos bairros do Recreio dos Bandeirantes, Barra da Tijuca, Curicica, Taquara, Sulacap,Magalhães Bastos e Deodoro. Começando na Avenida Salvador Allende, que foi totalmente transformada para fazer parte do projeto, e termina na Avenida Brasil, na altura de Magalhães Bastos e possui uma extensão à Deodoro, criando assim uma ligação direta entre 2 locais onde ocorreram eventos da Olimpíada, além de que é a ligação mais rápida e direta entre parte da Zona oeste do Rio de Janeiro aos bairros litorâneos da mesma região(Barra da Tijuca e Recreio dos Bandeirantes).

A via possui duas pistas, com três faixas cada uma, para carros ; e um corredor de ônibus, o Bus Rapid Transit (BRT), com 18 estações. O custo da obra e valor do pedágio só seriam divulgados no dia 11 de junho de 2010, quando seria realizada uma audiência pública. O lançamento do edital de licitação seria em setembro de 2010. A Transolímpica foi construída e operada em parceria com a iniciativa privada. A empresa será responsável pela construção passou a ter a remuneração pela cobrança do pedágio, recebendo ainda uma contrapartida mensal da prefeitura. Outra empresa explora o sistema BRT. ^[1] A praça de pedágio ficará na altura do bairro de Magalhães Bastos.

Foi anunciado pela prefeitura do Rio em maio de 2010, com previsão de início de obras para o primeiro semestre de 2011. Porém, posteriormente, o início foi adiado para janeiro de 2012, o que também não se realizou. A licitação foi remarcada para março de 2012, porém, foi novamente adiada devido à mudanças no edital ^[2] . O atraso ocorreu pois o projeto passou por mudanças, com objetivo de diminuir os custos de implantação, orçados inicialmente em mais de R$ 3 bilhões - e que deveriam cair para R$ 2,1 bilhões, segundo o prefeito Eduardo Paes. O trajeto original, que teria 26km, foi encurtado em 3km, com a exclusão de uma variante que seria construída na Avenida Duque de Caxias, na Vila Militar. Também foi reestruturado o trecho do corredor entre as avenidas Marechal Fontenelle e Brasil, em Magalhães Bastos, para diminuir a quantidade de desapropriações.

Outra mudança de peso é o tamanho do túnel que foi construído sob o Maciço da Pedra Branca. A previsão original era que as galerias tivessem 3.800 metros. Pela nova geometria da obra, o túnel foi encurtado para 1.800 metros. O número original de estações - 18 - também foi modificado. O projeto perdeu ainda uma estação subterrânea que seria construída na Taquara, para fazer a integração do BRT com as redes de ônibus locais. Os passageiros chegariam à estação por escadas rolantes e elevadores, ideia que foi abandonada. ^[3] para não haver novas desapropiações, a prefeitura mudou o peso é o tamanho do túnel, que agora passa a ser de 4.000 metros. além de se ter mais dois túneis, com o praça de pedágio voltando para Magalhães Bastos. além de voltar a terminar na região da Barra e Recreio.

Licitação[editar | editar código-fonte]

Em 19 de abril de 2012, foi anunciado que o consórcio formado por Invepar, Odebrecht e CCR, chamado Rio Olímpico, venceu o leilão do projeto da Transolímpica. O contrato tem duração de 35 anos. O grupo será responsável pela conservação, manutenção e operação do corredor viário. Estima-se que o pedágio terá o mesmo preço do pedágio da Linha Amarela, e que o início das obras se deu em junho de 2012.^[4]

Início das obras[editar | editar código-fonte]

As obras foram iniciadas em julho de 2012. No momento do início das obras, estava orçada em R$ 1,55 bilhão — R$ 1,072 bilhão em recursos do tesouro municipal — e foi anunciado que poderá ficar mais cara, uma vez que as desapropriações ainda estão sendo contabilizadas, e os custos serão pagos à parte pelo poder público. Exigirá ainda outro gasto adicional: a prefeitura licitará, em 2014, uma extensão de 3 km, apenas do BRT, até a Vila Militar, em Deodoro. "As pistas para carros do Transolímpico terminam na Avenida Brasil. Mas o BRT terá um pedaço licitado em separado em 2012. Essa extensão margeará a linha férrea na Vila Militar, seguindo em paralelo à Estrada São Pedro de Alcântara. O orçamento dessa parte ainda está sendo calculado" explica o secretário municipal de Obras, Alexandre Pinto. Segundo ele, a conta das desapropriações ainda está sendo feita, porque os imóveis não começaram a ser cadastrados. A maior parte das casas e lojas que terão que ser desocupadas fica em Jacarepaguá e Jardim Sulacap. 143 imóveis serão desaproriados em Magalhães Bastos e 114 em Sulacap. Já em Jacarepaguá, a previsão é de 152 desapropriações na Taquara; 402 na Estrada do Outeiro Santo; 24 no Condomínio Bosque do Paradiso e 353 em Curicica. ^[5]

O pontapé inicial foi a construção de um viaduto sobre a Avenida Marechal Fontenelle, em Sulacap. Essa parte da obra teve duração um ano. Ainda em 2012, a prefeitura começou a erguer um segundo viaduto sobre a Avenida Brasil e um terceiro sobre o ramal da SuperVia em Magalhães Bastos e a Estrada São Pedro de Alcântara. No total, a via expressa possui 16 pontes e viadutos. Também em dezembro houve o início da perfuração do túnel sob o Maciço da Pedra Branca, que possui quatro galerias, duas por sentido, a exemplo do Túnel Rebouças. As galerias maiores terão 1,8 quilômetro e as menores, 200 metros de extensão.^[6]

O corredor de BRT possui 18 estações e dois terminais. Ele faz integração com os corredores TransOeste (na Avenida das Américas); TransCarioca, na Taquara; e Transbrasil, em Deodoro. A previsão era que a obra ficasse pronta, já incluindo a extensão até Deodoro, em dezembro de 2015, a tempo de ser usada nas Olimpíadas. Durante os jogos, o corredor fez a ligação da Vila dos Atletas, na Barra da Tijuca, ao Parque Radical de Deodoro (que sediou as provas de pentatlo moderno, esgrima, tiro e mountain bike). A estimativa da prefeitura é que 55 mil veículos/dia circulem pelo corredor, podendo chegar a 90 mil/dia.^[7]

Pedágio[editar | editar código-fonte]

Desde a inauguração da Linha Amarela, em 1997, moradores do Rio de Janeiro acionam a prefeitura com questionamentos sobre a legalidade da cobrança. De acordo com os incisos I, XI e XXVII do artigo 22 da Constituição Brasileira, os municípios seriam proibidos de legislar sobre pedágio. Não seria possível, portanto, haver cobrança pelo uso de uma via que seja intramunicipal, ou seja, que saia de um ponto da cidade e termine em outro do mesmo município. É o caso do pedágio da Linha Amarela, e também será o caso da Transolímpica.^[8]